Hà Nội – Chuyên gia của Sisila gợi ý rằng Việt Nam cũng nên quản lý số lượng phương tiện cá nhân được phép đi lại, và Singapore đã làm điều đó. Theo hệ thống hạn ngạch xe, công dân phải tham gia đấu giá để có giấy phép mua và đăng ký xe ô tô. Hệ thống giám sát tổng số ô tô được sử dụng tại Singapore. Ngoài ra, Singapore thu phí thu phí phương tiện trên các tuyến đường ùn tắc.

Cecila phân tích sự tăng trưởng kinh tế đã giúp người dân tăng thu nhập, kéo theo nhu cầu về phương tiện cá nhân tăng. Nếu không có sự kiểm soát quyền sở hữu đối với phương tiện cá nhân hoặc không thu phí, sẽ khó duy trì phương tiện cá nhân phát triển.

“Không thể xây thêm đường để tăng lượng xe cộ. Serra nói:” Các thành phố ở các nước phát triển cho thấy rằng việc xây thêm đường sẽ chỉ làm tăng nhu cầu về ô tô cá nhân, bởi vì không gian đường rất quan trọng đối với Nó là hấp dẫn hơn cho những người muốn có một chiếc xe hơi riêng. “-Tự luận ý kiến, TS Chính cho rằng Theseira thích mô hình tàu điện ngầm hoặc xe buýt nhanh và được gọi là” xương sống “của giao thông công cộng đô thị. Điểm khác biệt giữa các hệ thống này với hệ thống xe buýt thông thường là chúng có công suất lớn và công suất lớn. West nói: “Tôi nghĩ sự phát triển của xe lửa quan trọng hơn việc thảo luận về các loại xe buýt thông thường. “